芜湖长江大桥 升级改造工程及交通疏导

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5月28日，由中铁大桥勘测设计院集团旗下中铁桥隧技术有限公司和中铁城市规划院共同完成的芜湖长江大桥公路桥升级改造工程——检测、设计、健康监测及交通疏导项目，历时10个半月，主体施工任务全部结束，正式恢复主线双向通行。 

芜湖长江大桥夜景图 

“世纪金桥” 

芜湖长江大桥是我国在长江上建造的第一座公铁两用斜拉桥，是中国“九五”重点交通建设项目，获得过“鲁班奖”、“国家科技进步一等奖”、“詹天佑金像奖”等国家工程最高荣誉，被誉为“世纪金桥”。 

芜湖长江大桥主桥整体鸟瞰图 

芜湖长江大桥于2000年9月建成通车，运营20多年后，为保障桥梁结构安全、确保桥梁使用寿命，2022年7月15日，大桥升级改造工程正式启动。

改造难点 

此次大桥升级改造范围广、内容多，工程存在诸多难点：

一是外围交通疏导组织复杂。需综合考虑“高速主线防堵、市区绕行顺畅、多出行方式过江”等因素，加之外部交通的分流组织、区域交通的通行保障、工程范围内的组织协调难度大等。升级改造工程最终采用了由中铁城市规划院提出的“半幅封闭、半幅单向通行”的总体交通组织方式，共布置交通安全及引导设施200多处，实施期间结合具体施工需求及外部交通变化，共组织了4次“阶段性恢复双向或半幅转换”重大交通导改、2次实战演练，单次导改和实战演练投入人员超过500人（包含交管部门80多名）、100多辆器械，是芜湖市交通局监管历史上最大的交通疏解工程。

芜湖长江大桥交通导改现场图

（交管部门交通指挥中心）

 二是涉铁作业难度大。项目主线及接线工程均有涉铁作业，涉铁范围广、协调难度大，铁路封锁点时间短暂，每次有效作业时间仅30-90分钟，施工过程中不得影响下方铁路及航道通航安全，施工安全风险高、组织难度大。参建各方多次进行深度研究，不断优化施工工艺，保证了涉铁工程如期完成。

三是桥梁结构类型复杂、构件各异。该项目桥梁结构类型复杂（钢桁架桥、斜拉桥、T梁桥、箱梁桥、空心板梁桥、小箱梁桥等）、支座更换条件各异（根据具体条件，可分为整幅顶升/分幅顶升、有盖梁支撑顶升/无盖梁支撑顶升、逐墩顶升/整联顶升）、支座类型多样（分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座，共更换支座3160个），同时需在不中断交通的情况下进行，施工作业空间受限，对支座更换的实施提出了很高的要求。

智慧管理 

本次升级改造以交通部《数字交通发展规划纲要》为指导，通过构建“数字大脑”实现大桥管理和运营的全面数字化、信息化、智能化。 

芜湖长江大桥接线整体鸟瞰图 

改造后芜湖长江大桥主桥及接线段共布设110套左右视频监控及9套气象监测设备，全线实现监控覆盖、气象感知及交通事件监测，全面提升大桥的智能感知能力，保障全天候的安全、高效通行。 

芜湖长江大桥升级改造项目的完成，对服务“长江经济带”建设、长三角一体化发展等国家重大战略具有重要意义，同时对推动芜湖跨江发展战略，促进芜湖加快建设成为安徽省域副中心城市，起到关键性作用。